Kaip patikrinti automobilių diržus ir žarnas
Patikrinus po gaubtu galima pastebėti mažas problemas, kol jos nesukels brangaus gedimo
Norint, kad automobilis veiktų sklandžiai ir patikimai ilgą laiką, reikalinga reguliari priežiūra. Ir nors automobiliai daugeliu atžvilgių tapo sudėtingais kompiuteriais ant ratų, vis dar yra keletas pagrindinių „pasidaryk pats“ užduočių, kurios gali turėti reikšmingų pokyčių, įskaitant periodines važiuojamosios dalies patikras.
Apžiūrėjus kėbulą, padangas ir po gaubtu galima pastebėti besivystančias problemas, kol jos netaps brangios ir nepatogios.
Pavyzdžiui, dėl diržo ar žarnos gedimo gali perkaisti variklis, netekti vairo stiprintuvo arba elektros įkrovimo sistemos. Jei iš žarnos nuteka aušinimo skystis arba nutrūksta vandens siurblį sukantis diržas, aušinimo sistema neveikia. Perkaitus varikliui, jis gali patirti rimtų vidinių pažeidimų, reikalaujančių brangaus remonto ir gali sugadinti vasaros atostogas.
Perkaitimas gali įvykti bet kuriuo metu, bet dažniausiai įvyksta vasarą. Temperatūra po gaubtu yra daug aukštesnė, o karštis gali sukelti arba pagreitinti gumos mišinių gedimą.
Žemiau pabrėšime, į ką reikėtų atkreipti dėmesį tikrinant žarnas ir priedų diržus ir kaip atlikti patikrą pačiam.
Aušinimo ir šildytuvo žarnos
Žarnos yraaušinimo sistemasilpniausias struktūrinis komponentas. Jie pagaminti iš lanksčių gumos mišinių, kad sugertų vibracijas tarp variklio ir radiatoriaus arba, jei tai šildytuvo žarnos, variklio ir kėbulo užkardos. Sukurtos išlaikyti aušinimo skystį esant slėgiui, žarnos taip pat yra veikiamos svyruojančio karščio ir šalčio, purvo, alyvos ir dumblo. Atmosferos ozonas taip pat atakuoja gumos junginius.
Žalingiausią žarnos gedimo priežastį – elektrocheminį skilimą (ECD) – nėra lengva nustatyti. Pasak dalių gamintojos Gates Corporation inžinierių, ECD atakuoja žarnas iš vidaus, sukeldamas nedidelius įtrūkimus. Aušinimo skystyje esančios rūgštys ir teršalai gali susilpninti siūlų medžiagą, kuri sutvirtina žarną. Galų gale gali atsirasti skylučių arba susilpnėjusi žarna gali plyšti nuo karščio, slėgio ar nuolatinio lenkimo.
Kai kurios paprastos, pagrindinės priežiūros priemonės gali padėti išvengti aušinimo skysčio žarnos gedimo:
Dažnai tikrinkite baltą aušinimo skysčio surinkimo baką, kad užtikrintumėte tinkamą skysčio lygį. Žymės ant bako rodo tinkamą lygį, kai variklis yra šaltas arba karštas. Jei po pakartotinio užpildymo bakas yra žemas, įtarkite, kad yra nuotėkis. Taip pat patikrinkite, ar variklio skyriuje nėra baltų, šviesiai žalių, mėlynų arba rožinių aušinimo skysčio pėdsakų, kurie yra likučiai dėl nutekėjusio aušinimo skysčio.
Kai variklis atvėsęs, nykščiu ir smiliumi suspauskite žarnas šalia spaustukų, kur dažniausiai atsiranda ECD. Jaučiate minkštas ar minkštas vietas. Gera žarna bus tvirta, bet lanksti.
Patikrinkite, ar nėra įtrūkimų, įtrūkimų, iškilimų (dažniausiai karšta); arba sugriuvusi žarnos dalis ir užteršta alyva; arba dūžtantys šalia sujungimo taškų.
Ieškokite lygiagrečių plyšių aplink vingius (sukelia ozono), sukietėjusio stiklinio paviršiaus (pažeidimas nuo karščio) arba abrazyvinių pažeidimų (žarna trinasi).
Išplaukite ir pakeiskite aušinimo skystį pagal savininko vadovą. Mažiau tikėtina, kad švarus aušinimo skystis palaikys ECD.
Niekada nenuimkite radiatoriaus dangtelio, kai variklis yra karštas, nes karštas aušinimo skystis bus veikiamas slėgio. Taip pat atminkite, kad elektrinis aušinimo ventiliatorius gali įsijungti bet kuriuo metu.
Viršutinė radiatoriaus žarna sugenda dažniau nei bet kuri kita žarna, po to vandens siurblio aplinkkelio žarna (jei tokia įrengta jūsų automobilyje) ir išleidimo šildytuvo žarna nuo variklio iki šildytuvo šerdies. Tačiau ekspertai rekomenduoja visas žarnas keisti bent kas ketverius metus arba sugedus. Visada naudokite pakaitines žarnas, skirtas kovai su ECD. Žarnų gamintojų prekių ženklai skirsis. (Gatesas naudoja "ECR" elektrocheminiam atsparumui). Ant žarnos ar jos pakuotės ieškokite etiketės „EB tipas“. Tai yra automobilių inžinierių draugijos standartas, reiškiantis „elektrocheminį“. Dauguma transporto priemonių, pagamintų po 1993 m., yra su ECD atspariomis žarnomis.
Aksesuarų diržai
Daugelis tų pačių elementų, kurie puola žarnas, taip pat kenkia diržams – šiluma, alyva, ozonas ir dilimas. Beveik visi šiandien gaminami automobiliai ir sunkvežimiai turi vieną kelių griovelių serpantininį diržą, kuris varo generatorių, vandens siurblį, vairo stiprintuvo siurblį ir oro kondicionavimo kompresorių. Senesnėse transporto priemonėse gali būti atskiri V formos diržai, kurie varo priedus. Automobilių priežiūros taryba teigia, kad trapecinio diržo gedimo tikimybė smarkiai išauga po ketverių metų arba 36,{7}} mylių, o kritinis serpantino diržo taškas yra 50,000 mylių. Bet kurį diržą reikia pakeisti, kai atsiranda per didelio susidėvėjimo požymių. Tačiau daugelis naujų kompozitinių diržų nerodo nusidėvėjimo požymių, kol neįvyksta gedimas.
Štai patarimai, kaip patikrinti diržus:
Ieškokite, ar viršutiniame dangtelyje nėra įtrūkimų, susidėvėjimo ar įtrūkimų.
Ieškokite įstiklinimo ženklų diržo šonuose. Įstiklinti arba slidūs diržai gali paslysti, perkaisti arba įtrūkti.
Pasukite serpantininį diržą, kad pamatytumėte, ar apatinėje pusėje nėra atskiriančių sluoksnių, įtrūkimų ar trūkstamų griovelių gabalėlių.
Keičiamų diržų ilgis, plotis ir griovelių skaičius turi būti identiški gamykliniam diržui. Serpantino diržai paprastai laikomi įtempti automatiniu įtempikliu. Diržo įtempimo problemos požymiai yra aukštas verkšlenimas arba čirškimas ir vibracijos garsai. Be tinkamo įtempimo diržai paslys ir generuos šilumą arba nepasuks priedų.
Jei abejojate, pasitarkite su kvalifikuotu techniku dėl bet kokių aušinimo problemų ir visada skaitykite savo savininko vadovą dėl įprastinės priežiūros procedūrų.
Automobilių priežiūros mitai
Yra daug klaidingų nuomonių, kai reikia užtikrinti, kad jūsų automobilis veiktų sklandžiai. Televizijos laidoje „Consumer 101“ vedėjas Jackas Rico iš „Consumer Reports“ eksperto Jono Linkovo sužino tiesą, slypinčią už kai kurių didžiausių priežiūros mitų.
