„CIECA“ internetinis seminaras apėmė galimą artėjančių tarifų ir transporto priemonių svorio bei technologijos tendencijų poveikį remontininkams.
Neseniai pristatytas „CIECA“ internetinis seminarasPartstraderir greitkelių saugos draudimo institutas pavadinimu „Susidūrimo poveikis: kaip transporto priemonių tendencijos formuoja pramonę“ pateikė reikšmingų įžvalgų apie tokius dalykus kaip artėjantys tarifai ir transporto priemonės svorio poveikis susidūrimuose.
„Partstrader“ vyriausiasis pramonės santykių pareigūnasGregas HornasPristatė tarifų temą su apžvalgos skaidrėmis. Jis paminėjo greitai keičiančią vyriausybės politiką, kai pristatė savo šokinėjimo taškus.
„Nemanau, kad kada nors gyvenime peržiūrėjau skaidrę tiek, kiek turiu su šia skaidrė“, - sakė jis.
Tarifų rūpesčiai
PrezidentasDonaldas Trumpas, Sakė Hornas, leido atlikti 30 dienų išimtį automobilių gamintojams, kurie atitinka USMCA, tai reiškia, kad jų automobiliai turi turėti 75% buitinį turinį, kad būtų atleisti nuo tarifo.
Siūlomi Kinijos prekių tarifai neseniai buvo 20%. Kadangi JAV nepripažįsta Taivano kaip suverenios tautos, Horno pabrėžė, tie patys tarifai greičiausiai būtų taikomi Taivano prekėms. Jis sakė, kad automobilių dalių išimtis nebus išimtis.
Kanada, pasak jo, yra reikšmingas automobilių gamintojas ir didelis eksportuotojas, kurio vertė yra transporto priemonių vertė. Kai kurios dalys, jis atkreipė dėmesį, peržengia Kanados sienas, kad būtų galima surinkti augalus net septynis kartus, prieš tapdami gatavos transporto priemonės dalimi.
"Atviras klausimas yra, kur taikomas tas tarifas, kur jis yra renkamas ir kaip dažnai septynis kartus pirmyn ir atgal tas tarifas bus renkamas? Atsakymas šiuo metu nežinome", - teigė Hornas.
Panašūs klausimai, jo teigimu, kreipiasi į Meksiką, palyginti su plienu, kuris patenka į automobilių dalis. Ragas kilo dėl bendro tarifų poveikio. Kai kurie ekspertai, pasak jo, nukreipė į antrinės rinkos dalis kaip labiausiai paveiktą pogrupį, tačiau nemaža dalis OEM dalių yra pagaminta už JAV tarifų, apmokestinamų pagal įsigijimo išlaidas, gali padidinti 100 USD iki 150 USD už galutinius Kanados ir Meksikos OE dalių įvertinimus, o 80 USD-100 USD Taivano dalims.
Vidutinis poslinkis
Mattas Moore'as, vyriausiasis draudimo operacijų pareigūnas kartu su IIHS, perėjo į tam tikrų technologijų pokyčius.
Jis apibrėžė šį reiškinį per analogiją: „Jei mes visi atsistojtume ir įvertintume visus, mes gautume vidutinį ūgį, o tada, jei lieptume visiems išeiti iš kambario, kuris nežaidė vidurinės mokyklos krepšinio ... ir tada mes vėl išmatuojome, niekas negavo jokio ūgio, bet vidurkis judėtų daug aukščiau, nes paprašėme, kad Shorter žmonės paliktų kambarį“.
Pasak jo, galinis automatinis avarinis stabdymas yra šios situacijos pavyzdys, nes tai lemia santykinai mažo greičio avarijas, todėl jis pašalina daugybę nebrangių pretenzijų.
Panašus dalykas vyksta su kitomis ADAS technologijomis, tokiomis kaip priekinis automatinis avarinio stabdymas, - tvirtino jis. Pasak jo, apie 30% registruotų transporto priemonių JAV turi technologiją.
„Paklaustas, kodėl mes nematome, kad su šia technologija susijusi su šia technologija yra tokios geriausios dažnio sumažėjimo, kuris tariamai yra toks geras“, - sakė jis. "Laikui bėgant, kai laivynas tampa vis labiau aprūpintas technologijomis, viršutinės eilutės dažniai dar labiau sumažės. Be to, ši technologija tobulėja ir tobulėja."
Transporto priemonių svoriai ir susidūrimai
Diskusija perėjo prie transporto priemonės svorio, kuris kai kuriuose modeliuose žymiai padidėjo. Ragas palygino 1995 m. Išplėstinę kabiną„Ford“„Ranger“ - 3 400 svarų iki to paties tipo modelio 2025 m., Sudarydamas daugiau nei 4000 svarų.
„Žvelgiant iš saugos perspektyvos ir draudimo rizikos požiūriu, mums labai rūpi du dalykai ir tai susiję su vidurinės mokyklos fizika“, - teigė Moore'as. "Tai svoris ir greitis".
Daugiau svorio sukelia daugiau jėgos avarijose, paaiškino jis. Pasak jo, didėjo svoriai automobiliuose, sunkvežimiuose ir visureigiuose. Dalis šio papildomo svorio, jo teigimu, skatina prabangūs komponentai, kurie yra populiarūs rinkoje.
Pasak jo, visų ratų pavaros, taip pat prideda didelį svorį ir yra paplitę tarp naujesnių transporto priemonių, todėl katastrofoje sukelia jėgą ir sužeidimo riziką. Dėl mažų pikapų, kurie prasidėjo 2014 m., Padidėjo sumažėjęs svoris, tačiau šie mažesni sunkvežimiai, pasak jo, vis dar yra daug sunkesni nei ankstesnėmis dienomis.
„Horn“ pridėtos elektrinės transporto priemonės yra sunkesnės nei jų dujomis varomi kolegos ir, nepaisant plačiai kilusios idėjos, kad EV pardavimai sumažės, jei mokesčių kreditai išnyks, naujos naujovės, pavyzdžiui, naujovės„Toyota“Kietojo kūno akumuliatorius gali karaliauti jų populiarumu.
Jis sakė, kad kietojo kūno baterijos galėtų žymiai sumažinti transporto priemonės svorį. Bendra avarijos rizika, jis pabrėžė, sukasi aplink užimtą žemės plotą, transporto priemonės ilgį ir vairuotojo sėdynės matymo linijas. Tyrimai, atlikti su ledo transporto priemonėmis ir jų EV kolegomis, atskleidė mažesnį EVS nuostolių ir susijusių sužalojimų riziką, sakė Hornas.
Turbos ir avarijos
Moore'as taip pat iškėlė turbokompresorių, nurodydamas 2023 m. Modelio metų gyventojus, yra beveik 40% turbokompresoriaus transporto priemonių; Jis prognozavo, kad 30% JAV transporto priemonių laivyno iki 2030 m. Bus turbokompresoriumi. Turbo galia reiškia šiek tiek didesnį sunkumą avarijose, sakė jis.
"Priekiniame gale yra daugiau komponentų. Turite tarpinį aušintuvą. Turite pačių turbo, jūs turite visą su jais susijusią santechniką, o be to, daugelis naujų transporto priemonių taip pat greičiausiai turės visų ratų pavara, taigi po gaubtu yra tik daug daugiau daiktų",-sakė jis.
