ADAPT: EV baterijų perdirbimui reikia naujovių
Elektrinių transporto priemonių akumuliatoriai yra daug didesni nei dujomis varomų automobilių akumuliatoriai, todėl reikia daug kasinėti medžiagas ir ieškoti būdų, kaip juos perdirbti.
Tarp pilno akumuliatoriaus-elektrinio ir hibridinio prijungimo variantųTarptautinės energetikos agentūros duomenimis, 2019 m. visame pasaulyje važinėjo apie 7,2 mln. elektromobilių, o 2010 m. jų buvo vos 20,000 2010 m., o JAV sudarė apie 1,5 mln.
Elektrinės transporto priemonės tapo vis populiaresnės iš esmės dėl žymiai sumažėjusio poveikio aplinkai; Tarptautinės švaraus transporto tarybos ataskaita rodo, kad elektromobiliai Europoje per pirmuosius 100 išskiria vidutiniškai 50 procentų mažiau šiltnamio efektą sukeliančių dujų,000 palyginti su vidaus degimo varikliais varomomis transporto priemonėmis.
Vis dėlto elektromobiliai nuo pat pradžių nėra visiškai žali. Akumuliatoriai, kuriais maitinamos elektra varomos transporto priemonės, yra žymiai didesni nei ICE varomuose automobiliuose ir reikalauja daug medžiagų, tokių kaip kobaltas ir ličio, gavybos, o tai sukelia daug taršos.
Baterijų medžiagų taip pat bus tik sunkiau gauti: IEA projektų, iki 2030 m. pasaulio keliuose bus daugiau nei 145 milijonai elektromobilių, o tai reiškia, kad ateinančiais metais baterijų paklausa augs tik eksponentiškai.
Ir iššūkis, su kuriuo susiduria akumuliatorių gamintojai, nesibaigia, kai akumuliatorius įdedamas į transporto priemonę.
Platus baterijų perdirbimas turės tapti daug labiau paplitęs nei dabar, kad elektromobilių pritaikymas taptų ne tokia mada, o labiau ilgalaikiu, perspektyviu sprendimu pramonei.
Kompleksinis perdirbimas
Remiantis „Reuters“ pranešimu, Didžiosios Britanijos ir Jungtinių Valstijų mokslininkai rado keletą būdų, kaip perdirbti elektromobilių baterijas, „kuris gali drastiškai sumažinti sąnaudas ir anglies dvideginio išmetimą“, o taip pat padidinti pasaulines atsargas, „kad būtų galima padidinti paklausą“.
Naudojant tokias medžiagas kaip kobaltas ir nikelis, kurios yra brangios, išgaunant šias medžiagas iš akumuliatoriaus būtų sutaupyta daug laiko, pinigų ir išmetamų šiltnamio efektą sukeliančių dujų.
"Negalime perdirbti sudėtingų gaminių, tokių kaip baterijos, kaip perdirbame kitus metalus. Smulkinimas, baterijos komponentų maišymas ir pirometalurgija griauna vertę", - sakė vyriausybės remiamos Faradėjaus instituto Didžiojoje Britanijoje mokslinis bendradarbis Gavinas Harperis.
Pirometalurgija – tai metalų paėmimas iš medžiagos naudojant aukštakrosnius. Tarp šių ir kitų dabartinių metodų, įskaitant „baterijų susmulkinimą į labai mažus gabalėlius“ ir tų drožlių perdirbimą į reikiamą medžiagą, dabartinė perdirbimo praktika negali tinkamai atkurti daugelio medžiagų iš dabartinių EV baterijų.
Tačiau, kaip rašo „Reuters“, mokslininkai iš kelių Didžiosios Britanijos universitetų, dirbantys Faradėjaus institute, Didžiosios Britanijos valstybės remiamoje tyrimų laboratorijoje, „rado būdą, kaip panaudoti ultragarso bangas, kad būtų galima perdirbti katodą ir anodą“ elektromobilių baterijoje be smulkinimo.
Technika atgauna kobaltą, nikelį ir manganą iš baterijos katodo miltelių, o grafitą iš anodo miltelių. Vienas iš tyrėjų, dirbančių su projektu, teigia, kad atskyrimo ultragarso bangomis procesas galėtų sutaupyti net 60 procentų medžiagų, palyginti su „neapdorotų medžiagų“ sąnaudomis.
Tyrėjai taip pat teigia, kad šis metodas gali apdoroti iki „100 kartų“ daugiau baterijų medžiagos per tą patį laikotarpį, kaip ir įprastesni perdirbimo metodai.
Visame tvenkinyje JAV taip pat kuria technologijas per Energetikos departamento remiamą programą, žinomą kaip ReCell, kurioje pagrindinis dėmesys skiriamas terminiu ir tirpikliu pagrįstiems perdirbimo metodams, kurie, remiantis Reuters ataskaita, yra „daug žadantys“.
Jeffas Spangenbergeris, „ReCell“ vadovas, teigia, kad JAV šiuo metu šalyje negamina daug katodinių miltelių, todėl suradus efektyvesnius baterijų perdirbimo būdus šalyje, Amerikos gamintojai galėtų labiau apsirūpinti elektromobilių rinkoje.
Galimai pelningas
Dabartinė EV baterijų kūrimo infrastruktūra nėra pakankamo lygio, kad galėtų tvariai neatsilikti nuo būsimos paklausos.
Jei originalios įrangos gamintojai nori, kad elektromobiliai taptų pramonės standartu, vien dabartiniai baterijų perdirbimo metodai jo nesumažės.
„Kad ličio jonų baterijų perdirbimas būtų pelningas, nereikalaujant vartotojams mokesčio už šalinimą, ir paskatinti perdirbimo pramonės augimą“, – rašo Spangenbergeris straipsnyje, „reikia sukurti naujus metodus, kurie padidintų perdirbėjų pelno maržas“.
