Sausio 16 d. („Reuters“). Keliose Europos ir Šiaurės Amerikos automobilių gamyklose rizikuoja būti uždarytos ar parduodamos šiais metais, nes automobilių prekės ženklai kovoja su pertekliaus ir kainų konkurencija, tyrimų ir patariamųjų įmonių „Gartner“ (IT.N), atidaro naują skirtuką, praneštą ketvirtadienį.
Automobilių gamintojai greičiausiai sumažins gamybos pajėgumus dviejuose žemynuose 2025 m., Nes jie susidurs su išmetamųjų teršalų tikslais ir tarifais, o Kinijos elektromobilių (EV) dominavimas padidės dėl savo programinės įrangos ir elektrifikavimo pranašumo, sakė įmonė.
Uždarymas ar pardavimai labiau tikėtini didelių kainų šalyse, kur politinį ir visuomenės spaudimą kompensuos didėjanti konkurencija, „Reuters“ sakė „Gartner VP“ analitikas Pedro Pacheco.
„Tai šiek tiek primena slėginę viryklę“, - teigė Pacheco. "Slėgis didėja, padidėja ir ... tai padidins automobilių gamintojų skaičių, kad priima daugiau pragmatiškų sprendimų."
Kinijos prekės ženklai galėtų nusipirkti augalų, kad įveiktų prekybos kliūtis, arba atidaryti naujas gamyklas pigesnėse Europos šalyse ir laisvosios prekybos partneriuose, tokiuose kaip Marokas ar Turkija, prognozavo įmonė.
Bijodami 2025 m. Europos Sąjungos CO2 išmetamųjų teršalų taisyklių sutrikimų, Vokietijos automobilių tiekėjo Boscho (Bosh.NS) generalinio direktoriaus generalinis direktorius atidaro naują skirtuką Stefanas Hartung'as, trečiadienį „Publication Auto Motor Und Sport“ turėtų susilaikyti nuo baudų įmonių, kurios netrūksta tikslų.
Europos automobilių pramonė nebeįmanoma pasiekti savo 2030 ir 2035 EV tikslų, - sakė Luc Chatel, Prancūzijos automobilių fojė PFA pirmininkas.
„Rizika yra ta, kad mes galų gale sumažiname degimo variklių transporto priemonių pardavimą dirbtinai padidinti“ EV pardavimus, - sakė jis „Reuters“.
Nepaisant elektrifikavimo iššūkių, „Gartner“ tikisi, kad 2025 m. 2025 m. Išaugs elektros autobusų, automobilių, mikroautobusų ir sunkiųjų sunkvežimių gabenimas. Jis prognozuoja daugiau nei 50% visų automobilių gamintojų parduodamų transporto priemonių modelių iki 2030 m.
Norėdami pasiekti pamainą, senieji automobilių gamintojai gali nusipirkti programinės įrangos architektūrą iš naujesnių EV gamintojų ir skaitmeninių firmų, padidinti tyrimų ir plėtros centrus technologijų centruose ar partneris su technologijų kompanijomis, kad sukurtų savarankiškai finansuojamas EV bendrąsias įmones, sakė Pacheco.
