Žmogiškosios klaidos sudaro daugiau nei 90 procentų kelių eismo įvykių, todėl veržimasis į autonomines transporto priemones įgauna pagreitį, nes tai yra esminė kelių eismo saugumo gerinimo priemonė.
Tobulėjant savarankiško vairavimo technologijoms, automobilių gamintojai taip pat jaučiasi priversti naudoti pažangias technologijas, kad išliktų konkurencingi. Neseniai paskelbtoje IDTechEx ataskaitoje „Autonominiai automobiliai, robotai ir jutikliai 2024-2044“ apžvelgta ateinančių dviejų dešimtmečių rinkos ateitis, pabrėžiant, kur šios technologijos gali pakeisti vairavimą.
Ji pažymėjo, kad 0 lygis, be automatikos, yra beveik pasenęs. 2022 m. daugiau nei pusė visų transporto priemonių Jungtinėse Valstijose buvo aprūpintos 2 lygio autonomija, kuri apima tokias funkcijas kaip prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema ir eismo juostos laikymosi pagalba. Tačiau dauguma 2 lygio sistemų vis tiek reikalauja, kad vairuotojai atkreiptų dėmesį ir laikytų rankas ant vairo. Ataskaitoje nurodyta, kad Tesla, General Motors ir Ford yra šios technologijos priešakyje, o Tesla gamina visus savo modelius su 2 lygio galimybėmis.
Daugelis didžiųjų automobilių gamintojų dabar siūlo šias funkcijas kaip standartines arba pasirenkamas, dažnai kartu su automatiniu avariniu stabdymu.
Galutinis tikslas yra 5 lygio autonomija, kai transporto priemonės veiks visiškai be žmogaus įsikišimo. Šiuo metu naudojant šią technologiją nebereikės vairų, pedalų ar bet kokių įprastų valdiklių, o tai paverstų vairuotojus keleiviais.
2023 m. „Ford“ gavo leidimą diegti „Level 2-plus BlueCruise“ laisvų rankų įrangą Vokietijos ir JK keliuose, tačiau šiuo metu ji naudojama tik tam tikrose greitkelių atkarpose. Tuo pat metu Volkswagen integravo Mobileye's Road Book technologiją, kuri panaudoja duomenis, surinktus iš Mobileye varomų transporto priemonių, kad sukurtų didelės raiškos žemėlapius. Šie žemėlapiai palaiko pažangesnes 2 lygio pažangias vairuotojo pagalbos sistemas (ADAS) ir sudaro pagrindą būsimam didesniam autonomijos lygiui.
Kai kuriose Europos dalyse, JAV ir Kinijoje pradeda ryškėti 3 lygio autonomija. Šis lygis leidžia vairuotojams atitraukti rankas nuo vairo ir susikoncentruoti nuo vairavimo tam tikromis sąlygomis. Pirmąjį 3 lygio automobilį „Honda“ pristatė 2021 m. Japonijoje, o „Mercedes-Benz S-Class“ su 3 lygio funkcijomis dabar galima įsigyti Vokietijoje ir kai kuriose JAV valstijose. Tačiau saugumas tebėra svarbiausias, nes šios transporto priemonės paprastai ribojamos iki maždaug 40 mylių per valandą greičio ir vairuotojai turi vėl įsijungti prieš 10 sekundžių.
Nors 3 lygio technologija atstovauja pažangiausioms vartotojų automobilių technologijoms, kai kurie miestai jau įdiegė 4 lygio autonominį transportą. Robotaxis, veikiantys be žmogaus vairuotojo, teikia pavėžėjimo paslaugas tam tikruose JAV ir Kinijos miestuose. „IDTechEx“ teigimu, dabar yra perspektyvus kelias plačiai diegti 4 lygio transporto priemones.
Tačiau IDTechEX pažymėjo, kad 4 lygio technologija, skirta privačioms transporto priemonėms, dar toli nuo realizavimo, nes tiek pramonė, tiek reguliuotojai pirmiausia turi patogiau naudotis 3 lygio sistemomis.
Savarankiškos transporto priemonės nuolat tobulėja, tačiau vis dar susiduria su tokiomis kliūtimis kaip netikrumas dėl atsakomybės vykdant veiklą be vairuotojo ir įstatymų leidėjų nenoras.
„Tačiau už atkaklumą bus atlyginta, nes tikimasi, kad autonominės transporto priemonės padidins saugumą keliuose visame pasaulyje ir galiausiai užkirs kelią bet kokiems susidūrimams, kuriuos sukelia vairuotojo klaidos“, – teigė grupė ir pažymėjo, kad tokiam lygiui gali prireikti 15-20 metų. autonomija plačiai paplito.
