Tikimasi, kad daugiau automobilių pirkėjų galiausiai pasirinks automobilius ir sunkvežimius, kai kainos krinta, o technologijos pagerėja, net jei Bideno eros paskatos išnyks.
Didelę dalį elektromobilių rinkos JAV vykdo demokratinę politiką. Yra federalinių mokesčių kreditų automobilių pirkėjams. Subsidijos akumuliatorių gamybai. Pigios paskolos elektromobilių gamykloms statyti. Dotacijos įkrovikliams. Reglamentai, kurie skatina automobilių gamintojus parduoti daugiau transporto priemonių be išmetimo vamzdžio išmetimo.
Visa ši parama - šimtai milijardų dolerių - gali pasitraukti netrukus po išrinktojo prezidento Donaldo J. Trumpo inauguracijos, nepaisant glaudaus ryšio su Elono Musku, elektromobilių gamintojo „Tesla“ generaliniu direktoriumi.
Ponas Trumpas ir Kongreso respublikonai sako, kad jie planuoja panaikinti didžiąją dalį federalinės pagalbos elektromobilių ir sunkvežimių bei atvirkštinių išmetamųjų teršalų taisyklių, kelia abejonių dėl tokių transporto priemonių ateities ir milijardų dolerių, kuriuos automobilių gamintojai investavo į jas kurti ir kurti.
Vis dėlto daugelis automobilių ekspertų teigia, kad rinkos jėgos ir technologinė pažanga galiausiai paskatins ilgalaikį perėjimą prie elektrinių transporto priemonių, nepaisant to, kiek respublikonai nuvažiuoja anuliuodami prezidento Bideno klimato darbotvarkę.
Baterijų kainos, brangiausia elektrinės transporto priemonės dalis, krinta greitai. Jau daugelis elektromobilių kainuoja ne daugiau nei palyginami benzino modeliai, kai atsižvelgiama į degalų ir priežiūros sutaupymą.
Technologijos sparčiai tobulėja. Baterijos tampa lengvesnės ir mažesnės, tuo pačiu leidžia greičiau įkrauti ir ilgesni kelionių atstumai. Ir daugiau nei 12, 000 aukštos įtampos viešieji įkrovikliai buvo įtraukti į JAV 2024 m., Ty 33 proc. Daugiau nei prieš metus, pranešė tyrimų įmonė „Rho Stium“.
Automobilių gamintojai turi didelį finansinį interesą skatinti elektrines transporto priemones, nesvarbu, kas yra Baltuosiuose rūmuose. Jie turi uždirbti investicijų, kurias jie padarė gamybos įrenginiuose, grąžą. Nepavykus neatsilikti nuo šios technologijos, jie gali būti pažeidžiami kylančių Kinijos konkurentų, kurie užsiima elektrinėmis transporto priemonėmis.
„Nesvarbu, kokius politikos pakeitimus iškelia naujoji administracija, mes jų laikysime ir atitinkamai pakoreguos“, - praėjusią savaitę žurnalistams sakė „Hyundai Motor America“ generalinis direktorius Randy Parkeris.
„Nesuklyskite dėl to“, - pridūrė jis, - mes esame įsipareigoję elektrifikuoti.
Neseniai „Hyundai“ pradėjo gaminti savo populiarų „Ioniq 5“ automobilį naujoje 7,6 milijardo dolerių gamykloje netoli Savanos, Ga. Tas automobilis ir didelė elektrinė sportinė komunalinė transporto priemonė yra pirmoji iš Pietų Korėjos automobilių gamintojo, kuriam suteiks 7500 USD federalinį mokesčių kreditą. Gamyklos kompleksas, kuriame bus įdarbinti 8 500 žmonių, įskaitant „Hyundai“ tiekėjus, kai tik jis pasieks pajėgumus, yra vienas didžiausių darbo vietų ir investicijų, kurias sukūrė elektrinės transporto priemonės, pavyzdžių.
Neabejojama, kad automobilių pardavimai, kuriuos maitina baterijos, o tai paprastai kainuoja daugiau nei palyginami benzino automobiliai, imsis smūgio, jei respublikonai panaikins infliacijos mažinimo įstatymą - įstatymus, į kuriuos įeina 7 500 USD kreditas ir subsidijos akumuliatorių gamybai, įkroviklių montavimui ir elektrinių mokyklų autobusams.
Atstovas Mike'as Johnsonas, respublikonas iš Luizianos, didelis naftos ir dujų gamintojas, pakartojo grėsmę po to, kai šį mėnesį laimėjo perrinkimą kaip rūmų pirmininkas. „Mes ketiname išsaugoti mūsų automobilių gamintojų darbus ir tai padarysime nutraukdami juokingus EV įgaliojimus“, - sakė jis.
Analitikai pažymi, kad elektromobilių pardavimai Vokietijoje pernai sumažėjo 27 procentais po to, kai šalies vyriausybė sumažino paskatas automobilių pirkėjams.
„Jei paskatos išnyks, tai neabejotinai turės įtakos pardavimams“, - sakė Stephanie Valdez Streaty, „Cox Automotive“ pramonės įžvalgų direktorė.
Vidutiniškai „COX“, palyginti su 48 165 USD už benzino automobilį, vidutiniškai elektrinis automobilis JAV pardavė už 55 105 USD 2024 m., Palyginti su 48 165 USD už benzino automobilį.
Tačiau kainos atotrūkis yra pusė to, kas buvo prieš dvejus metus. Šiemet atvyksta dar keli prieinami modeliai, ir daugelis analitikų tikisi, kad elektrinės transporto priemonės kainuos tiek pat ar mažiau nei degimo variklių automobiliai iki dešimtmečio pabaigos.
„General Motors“ parduoda elektrinę „Chevrolet Equinox“ už maždaug 35 USD, 000 ir planuoja šiais metais atgaivinti „Chevrolet Bolt“ už mažesnę kainą. Vėliau šiais metais „Honda“ pradės gaminti elektrinius automobilius Ohajo valstijoje. Japonijos įmonė nepaskelbė kainos, tačiau yra žinoma dėl prieinamų transporto priemonių.
„Tesla“ teigė, kad iki metų vidurio pradės parduoti pigesnę transporto priemonę, tačiau pateikė nedaug detalių. Vėliau šiais metais „Volvo“ planuoja pradėti parduoti savo „Ex30“ versiją, kuri, tikimasi, kainuos mažiau nei 37 USD, 000.
„Mes galėsime padidinti EV kainą į mažesnes nei vidaus degimo variklių transporto priemones“, - sakė Baterijų atsakingas GM viceprezidentas Kurtas Kelty. "Tai mes siekiame."
Daugelyje valstijų, įskaitant Koloradą, Niujorką ir Vašingtoną, teikiamos subsidijos elektrinėms transporto priemonėms, kurios liks. Kalifornijos gubernatorius Gavinas Newsomas teigė, kad valstija atgaivins savo paskatas, jei federaliniai mokesčių kreditai bus panaikinti.
Kinijoje elektromobilių pardavimai išaugo, nes kainos sumažėjo iki tokio pat lygio kaip benzino automobiliai ar net žemiau, numatant, kas ilgainiui gali nutikti JAV. Pusė visų Kinijoje parduodamų naujų automobilių yra elektriniai ar papildinių hibridai, palyginti su maždaug 10 procentų JAV.
Kai kaina nebebuvo kliūtis, Kinijos automobilių pirkėjai sutelkė dėmesį į elektrinių transporto priemonių pranašumus, įskaitant programinės įrangos funkcijas, kurias sunku būtų sunku įdiegti benzininiuose automobiliuose, sakė Hagenas Heubachas, kuris vadovauja Vokietijos programinės įrangos įmonės SAP automobilių verslo padaliniui. „Rinka gali labai greitai apversti“, - sakė jis.
Kinijos automobilių gamintojų sėkmė ir pasaulinė plėtra taip pat daro spaudimą JAV ir Europos automobilių gamintojams toliau plėtoti technologijas ar riziką viršyti.
BYD, įsikūrusi Šenzene, Kinijoje, praėjusiais metais pagamino 4,3 mln. Elektrinių ir papildomų hibridinių transporto priemonių, prisijungdama prie didžiausių pasaulinės automobilių pramonės lygų. BYD nepadaro jokių transporto priemonių, kurios veikia tik ant iškastinio kuro.
Daugelis automobilių vadovų mano, kad ilgainiui dominuos elektriniai automobiliai, nors jie nesutinka, kada tai įvyks. „COX“ duomenimis, pernai Jungtinėse Valstijose elektromobilių pardavimai padidėjo 8 procentais JAV, o automobilių, veikiančių tik iškastinio kuro, sumažėjo 2 procentais.
Papildinių hibridų, kurie gali nuvažiuoti maždaug 40 mylių, pardavimai, kai akumuliatoriaus energija prieš pradedant benzino variklį, padidėjo 19 procentų. Tai rodo, kad daugelis vartotojų nori vairuoti elektrą, net jei jie nėra pasirengę atsisakyti benzino.
Bet kuriuo atveju tik nedaugelis automobilių gali gauti federalinį mokesčių kreditą pirkėjams. Infliacijos mažinimo įstatymas ribotas mokesčių kreditų tinkamumas transporto priemonėms, kurių komponentų procentas yra JAV, arba jos prekybos sąjungininkams. Reikalavimai kasmet tampa griežtesni, todėl kai kurios transporto priemonės iš sąrašo verčia. Nuo sausio 1 d. Keli modeliai, įskaitant „Volkswagen ID.4“ ir „Ford Mustang Mach-E“, nebėra tinkami.
Tikimasi, kad respublikonai taip pat sieks nuostatos, leidžiančios nuomos įmonėms surinkti 7500 USD kreditą visiems akumuliatoriams varomiems automobiliams, nepaisant to, kur jie pagaminti. Paprastai nuomos įmonės perduoda santaupas klientams.
Kreditų panaikinimas sumažintų elektromobilių pardavimą daugiau nei 300, 000 transporto priemonių per metus, tai yra maždaug trys mėnesiai 2024 m., Remiantis spalio mėn. Tyrimu, kurį spalio mėn. Paskelbė Stanfordo universiteto profesoriai; Čikagos universitetas; Kalifornijos universitetas, Berkeley; ir Duke universitetas.
Vaizdas
Tačiau tyrėjai taip pat pažymėjo, kad daugelis pirkėjų būtų nusipirkę elektromobilių net ir be paskatų. Atrodo, kad kai kurie vairuotojai nori mokėti daugiau, nes automobiliai, kuriems naudojami akumuliatoriai, yra greitas, tylus pagreitis; gali būti apmokestinamas namuose mažesnėmis sąnaudomis nei degalinės užpildymas; ir nereikia alyvos pokyčių ir kitos įprastos priežiūros.
Žinoma, daugelis automobilių pirkėjų gali likti nenorintiems pirkti metų metų.
Beveik pusė amerikiečių, kuriuos neseniai apklausė konsultacinė įmonė „Deloitte“, nerimavo, kad elektromobiliai negali pakankamai toli nuvažiuoti tarp kaltinimų. Remiantis apklausa, dauguma žmonių retai nuvažiuoja daugiau nei 60 mylių nuo namų, o dauguma elektrinių modelių gali patogiai nuvažiuoti nuo 200 iki 300 mylių nesustodami.
Nėra taip, kad respublikonai panaikins kiekvieną demokratinių elektrinių transporto priemonių politiką, nes daugelis jų rėmė naujas gamyklas tokiose valstijose kaip Tenesis, Kentukis ir Pietų Karolina. Respublikonai žudytų darbo vietas savo tvirtovėse.
Pono Trumpo vidiniame rate yra ponas Muskas, kurio elektrinių automobilių įmonė „Tesla“ sudaro beveik pusę elektromobilių, parduodamų JAV, ir gauna naudos iš kreditų. Ponas Muskas palaikė elektromobilių subsidijų panaikinimą, tačiau neaišku, kaip jis panaudos savo įtaką, kai ponas Trumpas taps prezidentu. „Tesla“ neatsakė į prašymą komentuoti.
Pono Trumpo kampanijos pažaduose buvo „sustabdyti išpuolius prieš dujas varomus automobilius“,-elektroniniame laiške teigė prezidento išrinktojo perėjimo atstovė Karoline Leavitt. Ji pasiūlė, kad jis turėtų labiau subalansuotą požiūrį. „Prezidentas Trumpas rems automobilių pramonę“,-sakė ji,-leisdama erdvę tiek dujomis varomiems automobiliams, tiek elektrinėms transporto priemonėms “.
Vis dėlto elektrinių transporto priemonių šalininkai nerimauja dėl sutrikimų, kurie greičiausiai atsiras. Albertas Gore'as III, „Zero“ emisijos transporto asociacijos vykdomasis direktorius ir buvusio demokratų viceprezidento sūnus, teigė, kad lėtesni pardavimai gali pakenkti pastangoms plėtoti ličio ir kitų akumuliatorių medžiagų šaltinius JAV. Šiuo metu Kinija dominuoja šioje tiekimo grandinėje.
Kalnakasybos įmonės „sugebėjo surinkti pinigų iš kapitalo rinkų ir investuoti į JAV gamybos pajėgumus, pagrįstus tvirtais JAV automobilių gamintojų paklausos įsipareigojimais“, - teigė p. Gore. "Tai būtų ryškiausias poveikis".
Net ir nedidelis elektromobilių pardavimo sulėtėjimas gali rimtai pakenkti pastangoms sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą iš degančio iškastinio kuro, sakė aplinkosaugininkai.
„Šiuo metu mes tikriausiai nejudame pakankamai greitai“, - sakė Johnas Boeselis, ne pelno siekiančios grupės „CalStart“ prezidentas, kurį palaiko verslas ir vyriausybės, skatinančios švarią transportą. "Taigi visos pastangos atidėti ar sulėtinti reikalus turės neigiamos įtakos dešimtmečiams, jei ne šimtmečiams."
